ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਡਿੱਗ ਗਈ! ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਪਾਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਲਗਾਤਾਰ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਵਧਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ "ਆਮ ਕੀਮਤ" ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਡੇਟਾ

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹੀ:

-ਸ਼ੰਘਾਈ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ (SCFI) 2562.12 ਅੰਕ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ 285.5 ਅੰਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ 10.0% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 13 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 43.9% ਘੱਟ ਸੀ।

-ਡੇਲਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ (WCI) ਲਗਾਤਾਰ 28 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 5% ਘੱਟ ਕੇ US$5,378.68 ਪ੍ਰਤੀ FEU ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

-ਬਾਲਟਿਕ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ (FBX) ਗਲੋਬਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇੰਡੈਕਸ US$4,862/FEU 'ਤੇ, ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 8% ਘੱਟ।

-ਨਿੰਗਬੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਾ ਨਿੰਗਬੋ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ (NCFI) ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਕੇ 1,910.9 ਅੰਕਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਇਆ।

SCFI ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕ (9.9) ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ।

-ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰੂਟ: ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਹੈ।

-ਯੂਐਸ ਵੈਸਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ $3,959 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 3,484/FEU ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ $475 ਜਾਂ 12.0% ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਵੈਸਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਗਸਤ 2020 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ।

-ਯੂਐਸ ਈਸਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ $8,318 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ $7,767/FEU ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ $551 ਜਾਂ 6.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਕਾਰਨ

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ ਪਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ "ਜਮਾਤ ਦੀ ਲਹਿਰ" ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਇਸ ਸਾਲ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਘਟਾਉਣੇ ਪਏ ਹਨ ਜਾਂ ਰੱਦ ਵੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਰਡਰ ਦੀ ਘਾਟ" ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਡਿੰਗ ਚੁਨ, ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਵਰਲਡ ਇਕਨਾਮਿਕਸ, ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇਕਨਾਮਿਕਸ, ਫੁਡਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ: "ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਦਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਟਕਰਾਵਾਂ, ਊਰਜਾ ਸੰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।"

ਚਾਈਨਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕਾਂਗ ਸ਼ੁਚੁਨ: "ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।"

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ:ਕੰਟਰੈਕਟ ਦਰਾਂ 'ਤੇ "ਮੁੜ ਗੱਲਬਾਤ" ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦਰਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਘਰੇਲੂ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ:ਸ਼ੰਘਾਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜ਼ੂ ਕਾਈ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨਰ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰੇਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਰ ਵਪਾਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ, ਸਗੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ:ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਾਂਗ ਸ਼ੁਚੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਨਾਫਾ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਨੇ ਬ੍ਰੇਮਰ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਫਲੀਟ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 2023 ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੁਸਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਗ ਦਾ ਸਾਰ ਸੁੰਗੜਦੀ ਵਪਾਰਕ ਮੰਗ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ।

ਪਰ ਕੀਮਤ ਯੁੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਲਣਾ ਨੀਤੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ; ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਇਮ ਰਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣਾ।