ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨੀਤੀਆਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਈ ਏਅਰਬੱਸ ਏ321ਨਿਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਲੀਆ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਕਲਾਈਨਰ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਪਡੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੇਂ ਛੋਹ ਹਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੋ ਫਿਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਗੋਪਨੀਯਤਾ।
ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਓ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।
ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਜ਼ੈਕ ਗ੍ਰਿਫ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਅਟਲਾਂਟਾ ਹੈਂਗਰ ਤੋਂ ਬੋਸਟਨ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ। ਉਸਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਫਲਾਈਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਤਰਨ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਨਿਓ ਖੁਦ ਡੈਲਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਭਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖਾਲੀ ਸਲੇਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਹੈ," ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਬੋਸਟਨ-ਅਧਾਰਤ ਸੇਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਚਾਰਲੀ ਸ਼ੇਰਵੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਫਲਾਈਟ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ। "ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਲਾਈ-ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੋਸਟਨ-ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਸ਼ੀਵੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਆਪਣੇ 155 A321neos ਦੇ ਸਬ-ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਈ-ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਆਉਟ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਪੇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਣੂ ਲੱਗਣਗੇ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਆਸੈਟ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਨ, ਮੂਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਸਪੋਇਲਰ: ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਸਟ-ਕਲਾਸ ਰੀਕਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ। ਪਰ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੁਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਡਾਣ ਸਵੇਰੇ 8:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਡੈਲਟਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਅਤੇ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ - ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੋਸਟਨ ਲੋਗਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਪਹੁੰਚਣਾ।
ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਟੂਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਨਾਸ਼ਤੇ ਅਤੇ ਸਨੈਕਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਜਿੱਥੇ AvGeeks ਨੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ।
ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹਨੀਮੂਨ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ - ਉਹ ਇਸ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਅਤੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦਿੱਤੇ (ਬੱਸ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੀ)।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੈਲਟਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਵੇਂ ਜੈੱਟ ਲਈ ਰਿਬਨ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਡਾਇਮੰਡ ਮੈਡਲੀਅਨ ਅਤੇ ਮਿਲੀਅਨ-ਮਾਈਲਰ ਯਾਤਰੀ ਸਾਸ਼ਾ ਸ਼ਲਿੰਗਹੌਫ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਸਲ ਕੱਟਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਲਿੰਗਹੌਫ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡੈਲਟਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਗੱਲਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਟਾਫ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਆਏ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਰਿਬਨ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੋਰਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੋਹਫ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਬੈਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿੰਨ, ਇੱਕ ਬੈਗ ਟੈਗ, ਇੱਕ A321neo ਕੀਚੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈੱਨ।
ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ 'ਤੇ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪੇਪਰਵੇਟ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਦੂਜੀ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬੈਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟੇ, ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਮੀ ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਰਨਵੇ ਵੱਲ ਟੈਕਸੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਸਪੋਰਟ ਫਾਇਰ ਕਰੂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗਲਤ ਸੰਚਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਲਾਮੀ ਨਹੀਂ ਲਈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਟਰੱਕ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਰੈਂਪਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਪੀਣ ਦੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ। ਮੈਂ, ਹਰ ਦੂਜੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਂਗ, ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਖਾਣਾ ਜਲਦੀ ਚੁੱਕ ਲਿਆ।
ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਨਾਸ਼ਤਾ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਆਂਡਾ, ਆਲੂ ਅਤੇ ਟਮਾਟਰ ਟੌਰਟਿਲਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਿੱਟਾਟਾ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਕੈਚੱਪ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸਾਸ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਸੁਆਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਫਲਾਂ ਦੇ ਸਲਾਦ, ਚੀਆ ਪੁਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋਇਸੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਟੇਬਲਮੇਟ ਕ੍ਰਿਸ ਨੇ ਬਲੂਬੇਰੀ ਪੈਨਕੇਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਸੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਆਦੀ ਸੀ: ਬਹੁਤ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਕੈਬਿਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ AvGeeks ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਿਕਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਪੀਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਲਾਈਟ ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਹੇ।
ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨੈਕਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪੀਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ!
ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਉਸੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਡੈਲਟਾ ਵਨ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਆਓ ਇੱਥੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਲ ਵਧੀਏ, ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਾਂ।
ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਸਟ-ਕਲਾਸ ਰੀਕਲਾਈਨਰ ਹਨ ਜੋ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਉਡਾਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫਲੈਟ-ਬੈੱਡ ਪੌਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰੀਕਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਿੰਗਡ ਗਾਰਡ ਤੁਹਾਡੇ ਸੀਟਮੇਟ ਜਾਂ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੋਕ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ।
ਸੈਂਟਰ ਡਿਵਾਈਡਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਲਾਰਿਸ ਜਾਂ ਕਿਊਸੂਟ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਵਾਈਡਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਸਾਂਝੀ ਸੈਂਟਰ ਟੇਬਲ ਸਪੇਸ ਲਈ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਬੜ ਦੀ ਫੋਮ ਪੈਡਿੰਗ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਲਿਆ। ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਏ।
ਕਤਾਰਾਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਖਿੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਿੱਜਤਾ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, "ਗੋਪਨੀਯਤਾ" ਲਗਭਗ ਗਲਤ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਿਆ।
ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਮਰਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ, ਕਿਤਾਬਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਮਿਲਣਗੇ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਕਾਕਟੇਲ ਟ੍ਰੇ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਚੀਜ਼।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੁੱਲ੍ਹ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਕੋਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਸੀਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - ਖਾਣੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ - ਆਪਣੇ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਪਲੱਗ ਇਨ, ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਗ, ਇੱਕ ਨੋਟਪੈਡ, ਮੇਰਾ DSLR ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੀਟਾਂ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਪੈਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਨ। 21 ਇੰਚ ਚੌੜੀ, 37 ਇੰਚ ਪਿੱਚ ਅਤੇ 5 ਇੰਚ ਪਿੱਚ 'ਤੇ, ਇਹ ਉੱਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਪੈਡਿੰਗ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਦੇ 737-800, ਪਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਮੋਰੀ ਫੋਮ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ ਘੰਟੇ। ਮੈਨੂੰ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਵੀ ਮਿਲਿਆ, ਇਸਦੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਏਅਰਪੌਡਸ ਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਇਨਫਲਾਈਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਡੈਲਟਾ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਪੌਡਸ ਨੂੰ ਏਅਰਫਲਾਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਡੋਂਗਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇਨਫਲਾਈਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਾਕਰ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਲੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਵਿਅਕਤੀ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸਲੀਪਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਡਿੱਗ ਨਾ ਪਓ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਿਆਰੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇ ਟੇਬਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਆ ਵਿਅਕਤੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਲੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਟਾਈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ: ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ। ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਲਈ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ, ਬੈਗਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਿਲੈਕਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਰੀਕਲਾਈਨਰਾਂ ਵਰਗੇ ਲੈੱਗ ਰੈਸਟ ਜਾਂ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਕਿਉਂ ਨਾ ਬਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੈੱਡ-ਆਈ ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸੌਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕੇ?
ਡੈਲਟਾ ਏ321ਨਿਓ ਲਈ ਨਵੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ "ਗੋਪਨੀਯਤਾ" ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।
ਕੁਝ ਅੜਚਣਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਣ ਕਰਕੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਕਾਰਡ ਹਾਈਲਾਈਟਸ: ਖਾਣੇ 'ਤੇ 3X ਪੁਆਇੰਟ, ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ 2x ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-23-2022
